ДЕСЯТЬ ФАКТОВ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ОСВЕЩЕНИИ, О КОТОРЫХ ЧАСТО ЗАБЫВАЮТ
Лампа важна не менее, чем фара. Поэтому не стоит экономить на качестве автомобильных ламп.
1. Больше мощности – больше света. Большая мощность ламп еще не говорит о том, что чем больше мощности, тем больше света. Световой поток и яркость — это более важные параметры при выборе лампы. Например, типы ламп H1, H3, H4 и H7 имеют одинаковую мощность 55 ватт, но несмотря на это имеют разный уровень светового потока, например, 1000 лм (H4 ближний свет), 1550 лм (H1). И опять же световой поток не самый важный параметр для лампы, самое важное это яркость, например, H1 лампы производят на 50 лм больше света чем H7, но лампы H7 обладают лучшими характеристиками за счет модернизированной конструкции что дает в итоге большую яркость.
2. Напряжение: даже самая передовая технология освещения бессильна, если допущена ошибка при задании рабочего напряжения. В первую очередь это касается галогенных ламп и других ламп накаливания. Ксеноновые и светодиодные фары имеют собственное внутреннее стабилизированное напряжение. Однако и в этом случае если бортовая сеть не обеспечивает достаточное напряжение, может произойти сбой в работе фар. (далее…)
Передача данных с помощью светодиодных фар
Светодиоды-передатчики могут стать частью автономной системы управления автомобилем.
Светодиодные фары головного света вскоре смогут служить передатчиками данных в составе систем связи между транспортными средствами (V2V). Корпорация Intel разрабатывает технологию передачи данных с помощью видимого света (VLC) с 2008 года. Идея состоит в том, чтобы использовать для передачи информации от одного автомобиля к другому короткие импульсы излучения в видимой области спектра. Светодиоды в фарах вспыхивают буквально на мгновение, человеческий глаз не различает эти вспышки, но для автомобиля их достаточно. Так могут передаваться данные об условиях дорожного движения по пути следования, о местоположении автомобиля, о вероятности столкновений.
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ: ТОРМОЖЕНИЕ И АВАРИЙНЫЕ СИГНАЛЫ
Остановиться быстрее. Мигающие стоп сигналы при экстренном торможении помогают следующему водителю реагировать гораздо быстрее.
Еще чуть-чуть, и вы бы врезались! Машина перед вами резко затормозила. Но вы вовремя это заметили и остановились буквально в полуметре от мигающих фар. Уф! Можно вздохнуть свободнее. И порадоваться, что остались в живых. А благодарить за это нужно новую технологию светодиодного освещения для задних габаритных огней.
Функции стоп-сигналов больше не ограничивается включением и выключением. Теперь они обладают дополнительными характеристиками, позволяющими отнести их к интеллектуальному освещению: современные стоп-сигналы определяют, с какой силой водитель вдавил в пол педаль тормоза. Такие стоп-сигналы в случае резкого торможения начинают мигать и тем самым служат предупреждающими сигналами для водителей, следующих за вашим автомобилем. Однако, согласно принятым нормам, стоп-сигналы срабатывают только при условии приложения достаточной силы, то есть, другими словами, только в случае аварийной остановки. Оно и понятно: кому бы понравилось, если бы автомобили на дороге то и дело «перемигивались». Разумеется, автоматическая система экстренного торможения также приводит стоп-сигналы в действие.
ОТСЛЕЖИВАНИЕ ВЗГЛЯДА ВОДИТЕЛЯ: ИННОВАЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФАРАМИ
Opel планирует использовать технологию отслеживания взгляда, чтобы направлять свет фар в точности туда, куда смотрит водитель.
Фотография: Osram
Видеокамеры – такая же неотъемлемая часть современного автомобиля, как колеса для кареты. Они отслеживают ситуацию на дороге и вовремя предупреждают водителя об опасности с нее съехать. Также они позволяют увидеть, что происходит позади автомобиля, когда вы совершаете разворот. А есть и такие камеры, объединенные в одну систему с компьютером для обработки изображений, которые строят перспективу с высоты птичьего полета и помогают припарковать автомобиль. Тем не менее пока камеры не завоевали себе место на приборном щитке. Но не приходится сомневаться, что вскоре они это сделают, ведь уже сейчас ведутся исследования по использованию камер для наблюдения за водителем. Никаких неблаговидных целей здесь нет, единственная цель – отслеживать невнимательность и усталость водителя, а также различные отвлекающие факторы, и принимать соответствующие контрмеры. Камера направлена непосредственно на лицо водителя и регистрирует, помимо прочего, на что он или она смотрит. Это и называется отслеживание взгляда. Но при чем здесь автомобильное освещение?
